证券怎么加杠杆 高速公路收费大调整，“车牌付”时代来临？高速ETC或将成过去，车主：还会堵车吗？_系统_设备_技术

变革总是悄无声息地到来。”作为一名从业23年的汽车行业老兵，我见证了中国高速公路收费方式的三次重大变革：从人工收费到复合通行卡，再到如今的ETC。而现在证券怎么加杠杆，“车牌付”的出现，又将掀起新一轮的变革浪潮。

让我们先来看看这位新成员“车牌付”的真面目。

简单来说，它就是通过摄像头自动识别车牌，直接从绑定的支付账户扣费。

听起来很美好，不是吗？

不需要额外安装设备，没有300元的安装费，也不用缴纳保证金。

但作为一个经常往返各地测试车辆的老司机，我必须说：技术并非万能。在我经历过的无数次雨雪天气中，就连最先进的自动驾驶系统有时都难以准确识别前方车辆，更别说要在这种条件下精准识别车牌了。

来看看数据：截至2022年底，我国ETC用户数量已达2.7亿，覆盖率高达86%。

这意味着什么？

意味着ETC已经成为了一个成熟且稳定的系统。

它通过车载设备和天线感应建立通讯，一车一标签，在技术层面已经非常成熟。

但车牌付确实也有其独特优势：

通行效率更高，据河南高速2018年的数据显示，理想情况下通行时间仅需5-10秒使用场景更广，不仅限于高速，停车场等场所都能用 *无需额外设备，降低了使用门槛

在我看来，车牌付要完全取代ETC，至少在未来5年内是不太可能的。为什么？

大部分ETC设备有效期是10年。2019年全面推广时，覆盖率才31.9%，这意味着大量用户的ETC设备还远未到期。

投资成本问题。目前ETC市场规模预计2023年将达到100亿元，如果要全面转换为车牌付系统，需要投入巨额资金改造现有设施。这笔账，不是那么好算的。

也是最关键的：安全性问题。

在我多年从事汽车安全系统研发的经验来看，任何依赖视觉识别的系统都存在被攻击的风险。

“套牌”行为就是一个典型例子。

相比之下，ETC的物理芯片认证机制提供了更高的安全性。

作为一个见证了无数技术更迭的老车人，我的建议是：让两种系统并行发展。ETC继续服务于高速公路的主力军，而车牌付则可以在停车场等场景率先推广，逐步完善技术。我们的目标都是一样的：让出行变得更加便捷。

那么各位老板们证券怎么加杠杆，你们觉得未来是ETC继续称霸，还是车牌付会后来居上呢？欢迎在评论区分享你们的想法！

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